苏黎世施塔特霍芬火车站(Stadelhofen Station)位于城市中心,苏黎世湖畔,车站始建于1894年,瑞士联邦铁路计划扩张和改造现有的火车站,扩建部分由圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计, 1983年赢得竞赛第一名,建成于1990年。苏黎世施塔特霍芬火车站扩建项目是建筑师卡拉特拉瓦赢得的第一个竞赛项目。
从苏黎世主火车站开往东南的列车只需跨过一个很短的隧道便到达这里,所以这里是城市往东南方向列车的咽喉所在。施塔特霍芬火车站始建于1894年,原来只有一条轨道。随着运输量的增加,铁路公司决定再扩出两个轨道, 并增加部分商业空间。
车站所在地是不折不扣的城市中心,距离苏黎世湖很近,又紧邻苏黎世歌剧院跟市民广场,基地的另一侧还保留有苏黎世老城城墙。卡拉特拉瓦的方案由于很好地解决了复杂交通综合体与城市的对接问题,再加上非常新颖独特的结构形式,最终在1983年赢得了竞赛,当年建筑师仅仅32岁。由于基地位置的敏感加之方案施工的困难,直到1990年项目才得以完工。
整个扩建从外观上看主要分为四个部分,右侧站台雨棚部分,中左侧靠山而建的城市空中走廊部分,连接空中走廊与站台的几个桥,还有轨道下方的地下拱顶商业走廊。从中可以看出,这几个部分从室外看似各自独立,但其实它们是一个完整的由混凝土跟钢架组成的结构整体。每个部分在使用功能上各有作用,在结构上也互相支撑。
塔特霍芬火车站的扩建项目从形式上看是非常典型的卡拉特拉瓦式的语汇,外形与结构相得益彰,在此就不做赘述。值得一提的是这个加建的综合交通体与城市的对接。方案把原有的山坡的下部挖空,形成一个一面开敞的隧道用作火车轨道,而上部建成一个城市走廊,这样山上半部分的人流就可以非常容易的通过走廊来到车站,而山体又可以尽可能的得到保留。站台的两端与中部均有连接桥连接空中走廊与地面站台。
除了地面上的桥,站台两边还通过地下拱廊连接。空中,地上,地下,通过加建的四个部分连在一起,形成一个立体的交通网络。从城市各个方向来的乘客都可以很快捷的通过不同入口进入这个交通枢纽乘车前往各地。
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